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포르쉐 996

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목차

1. 개요

포르쉐 996은 1990년대 재정적 어려움을 겪던 포르쉐가 911 생산을 유지하기 위해 개발한 차량으로, 1997년부터 2006년까지 생산되었다. 996은 포르쉐 박스터와 부품을 공유하여 개발 비용을 절감했으며, 핑키 라이가 디자인한 새로운 디자인을 특징으로 한다. 초기 모델은 쿠페 또는 컨버터블 형태로 출시되었으며, 3.4리터 플랫 6 엔진을 탑재했다. 2002년에는 페이스리프트를 거쳐 헤드램프 디자인이 변경되었고, 3.6리터 엔진이 적용되었다. 996은 다양한 모델(카레라, 터보, GT3, GT2 등)과 특별판으로 출시되었으며, 영화 '카'의 샐리 카레라 캐릭터의 모티브가 되기도 했다. 그러나 M96 엔진의 IMS 베어링 문제 등 기계적 결함으로 인해 논란이 일기도 했다.

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포르쉐 996 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
포르쉐 996 카레라 4S
다른 이름포르쉐 911
포르쉐 카레라
제조사포르쉐 AG
생산 기간1997년 7월 17일–2004년 (911 터보 S, GT2 및 GT3 모델은 2005년 및 2006년만 해당)
조립 장소독일 슈투트가르트
관련 차종포르쉐 986 박스터
루프 RTurbo
루프 RGT
레이아웃후방 엔진, 후륜 구동/후방 엔진, 사륜 구동
차급스포츠카 (S)
차체 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블
2도어 타르가 탑
엔진3.4 L–3.6 L M96 자연 흡기/트윈 터보차저 플랫-6
변속기6단 Getrag G96/00 수동
5단 ZF 5HP19 자동
5단 메르세데스-벤츠 5G-Tronic 자동
디자이너핑키 라이 (1993–2006)
하름 라가이
휠베이스2,350 mm
전장4,432 mm
카레라 4S 및 터보: 4,435 mm
전폭1999–2001: 1,765 mm
2002–2004: 1,770 mm
카레라 4S 및 터보: 1,829 mm
전고1,306 mm
카레라 4S 및 터보: 1,295 mm
40주년 기념 쿠페: 1,275 mm
GT2: 1,275 mm
차량 중량1,317 kg
선대 모델포르쉐 993
후속 모델포르쉐 997
차체 및 섀시
서스펜션 (전)맥퍼슨 스트럿 + 코일 스프링
서스펜션 (후)멀티 링크 + 코일 스프링
구동 방식
구동 방식후륜구동 / 사륜구동

2. 디자인 및 역사

1990년대 포르쉐는 재정적인 어려움을 겪었고, 911의 상징적인 공랭 엔진은 강화된 배기가스 규제로 인해 한계에 직면했다. 이에 포르쉐는 911의 생산 유지를 위해 전면적인 변화를 결심하고 996 개발에 착수했다.[2]

996은 포르쉐 디자인 책임자 하르 라가이(Harm Lagaay)와 핑키 라이(Pinky Lai)의 주도로 디자인되었으며, 이전 모델과는 완전히 다른 새로운 디자인을 선보였다.[4] 특히, 엔트리 레벨 모델인 박스터(Boxster)와 부품을 공유하여 개발 비용을 절감하고 유지 보수 비용을 낮추는 전략을 채택했다.[2]

996은 이전 모델보다 185mm 더 길고 40mm 더 넓어졌으며, 고강도 강철 섀시 덕분에 45% 더 견고해졌다. 또한, 추가 라디에이터와 냉각수를 탑재했음에도 불구하고 50kg 더 가벼워졌다.[2]

초기 996 카레라 모델의 전면부는 박스터와 동일하여 논란이 되었다.


초기 996 카레라 모델은 박스터와 동일한 전면부 디자인을 공유하여 포르쉐 고객들 사이에서 논란이 되었다.[6] "자신들과 똑같은 저렴한 차처럼 보이는" 프리미엄 차량에 대한 카레라 소유주들의 요청에 따라, 2002년 페이스리프트를 통해 911 터보와 유사하게 헤드램프 디자인이 변경되었다.[6] 초기 "계란 프라이" 모양의 헤드램프 디자인은 1997년 911 GT1 레이싱카로 거슬러 올라갈 수 있다.[6]

1997년, 30년 이상 개선을 거듭해 온 911은 차체와 엔진 모두를 완전히 새롭게 설계하는 첫 번째 풀 모델 체인지를 거쳐 996형이 되었다. 가장 큰 특징은 공랭 엔진이 수랭 엔진으로 변경되었다는 점이다.

원가 절감을 위해 전면부는 박스터 (986형)와 부품을 상당히 많이 공유했다. 이 때문에 911 사용자와 팬들에게 강한 이질감을 주었고, 1999년 독일 국제 모터쇼에서 발표되었고, 2000년에 출시된 911 터보에서는 헤드램프 모양이 변경되었다[34]。

차체는 박스터에서 채용된 눈물 모양 헤드램프, 프론트 펜더, 프론트 후드가 그대로 사용되었으며, 범퍼도 극히 일부 디자인만 다를 뿐 기본적으로 박스터와 동일한 형태였다.[34]。

프론트 윈드 실드는 공랭 시대와 비교하여 55도에서 60도로 눕혀졌으며, 플로어 하부의 풀 플랫화와 함께 공기 저항이 감소하여, Cd 값은 0.30이 되었다 (993은 0.33).[34]。

차체 대형화, 수랭화에 따른 엔진 보조 기기 설치, 충돌 안전 기준 적합을 위한 안전 장비 충실화에도 불구하고, 무게는 993형보다 약 50kg 경량화되었다 (초기 모델 2륜 구동 모델 간 비교).[34]。

휠베이스 연장과 차체 확대에 따라 실내 길이는 170mm 길어졌고, 레그룸도 80mm 넓어졌으며, 음료 홀더는 탈착식 간이형이 제공되었다.[34]。 내장은 비닐 마감이었지만, 질감 향상을 위해 2000년형부터 알칸타라로 변경되었다.[34]。

콘솔은 극히 일부 디자인만 다를 뿐 기본적으로 박스터와 동일한 형태였다.[34]。

2. 1. 초기 모델 (1997-2001)

1997년에 996은 쿠페와 카브리올레 모델로 처음 출시되었으며, 후륜구동 또는 4륜구동 시스템을 선택할 수 있었다.[5] 초기 모델은 3.4리터 수랭식 플랫 6 엔진을 탑재하여 최고 출력 300마력을 발휘했다.[32][33]

엔진은 크랭크 케이스, 실린더 헤드 주변 모두 새롭게 설계되어 DOHC가 되었다. 내경 φ96mm×스트로크 78mm로 3,387cc로 배기량이 줄었음에도 불구하고 압축비 11.3에서 300마력/6,800 rpm, 35.7 kg･m/4,600 rpm을 발생시켰다. 엔진 자체도 993형과 비교하여 엔진 전장으로 70 mm, 전고로 120 mm 작아졌다.[34] 1,500 rpm과 5,820 rpm에서 오버랩을 전환하는 가변 밸브 기구 (바리오캠)와, 흡기관 전환 (바리오람)을 탑재했다.[34] 엔진 보조 기기 배치도 재검토하여, 유지 보수성 향상을 도모했다.[34]

라디에이터는 좌우로 분할하여 전방에 배치되었으며, 3분할된 프론트 범퍼의 인테이크는 좌우가 라디에이터, 중앙이 ATF 냉각용으로 사용되었다. MT 모델의 경우 중앙은 플라스틱 판으로 막혀 있었다.[34]

6단 MT는 2베어링이었다.[32] 팁트로닉 S는 카레라용은 ZF제, 터보용은 메르세데스-벤츠제를 채용했다.

서스펜션 형식은 전방은 박스터와 공통의[34] 스트럿, 후방은 멀티 링크식으로 명목상 993형과 다르지 않지만, 완전한 신설계였다. 2000년부터 PSM이 옵션 장비로 설정되었다.[34]

브레이크 로터의 크기는 프론트 318 mm×28 mm 두께, 리어 299 mm×24 mm 두께였다.[34]

초기 996 카레라 모델의 전면부는 엔트리 레벨 박스터와 공유되어 포르쉐 고객들 사이에서 매우 논란이 되었다.[6] 원가 절감을 위해, 전면부는 박스터 (986형)와 부품을 상당히 많이 공유하여, 하위 모델과의 부품 공유는 이전부터 911 사용자와 팬들에게 강한 이질감을 주었다.

1999년 봄에는 카브리올레가 추가되었다. 전동 소프트탑은 다임러 벤츠와의 합작 회사 카 톱 시스템즈 제로, 센터 콘솔, 도어 키, 리모컨 조작으로 20초 정도에 개폐할 수 있었다. 안전성에도 배려하여, 각 서스펜션의 하중과 롤 각도를 감지하여 자동으로 튀어나오는 좌우 2개의 롤바를 장착했다.

연도생산 대수 (단위: 대)
199714
19989,248
199928,040
200020,979
200127,275

[46]

2. 2. 페이스리프트 (2002-2006)

2002년에 포르쉐 996은 페이스리프트를 거쳤다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.[34]

  • 헤드램프 디자인 변경: 이전 모델에서 논란이 되었던 헤드램프 디자인이 911 터보와 동일한 형태로 변경되었다. 다만, 렌즈 컷은 911 터보와 다르게 적용되었다.[34]
  • 범퍼 디자인 개선: 앞뒤 범퍼는 공기역학적 특성을 개선하기 위해 미세하게 디자인이 변경되었다.[34]
  • 차체 강성 강화: 섀시는 플로어와 루프 중심부에 보강이 이루어져, 이전 모델보다 비틀림 강성 및 굽힘 강성이 25% 향상되었다. 다만, 이로 인해 무게는 25kg 증가했다.[34]
  • 엔진 배기량 증가: M96 엔진의 배기량이 3.6리터로 증가하여, 자연 흡기 모델의 최고 출력이 320 PS(235 kW)/6,800 rpm, 최대 토크는 37.6 kg·m(370 Nm)/4,250 rpm으로 향상되었다.[32][33][38] 바리오캠 플러스로 진화하여 밸브 타이밍이 연속 가변이 되고, 밸브 리프트량도 저속 측 3.6 mm, 고속 측 11 mm로 가변되도록 변경되었다.[34]
  • 타르가 모델: 이전 모델에 도입되었던 슬라이딩 유리 루프 시스템을 갖춘 타르가 모델이 출시되었다. 이 모델은 운전자가 수납 공간에 접근할 수 있도록 후면 유리 해치를 특징으로 한다.[8]


이 외에도, 프런트 트레드 폭이 10mm 확대되었고, 이에 따라 프런트 펜더도 15mm 확대되었다 (996 터보와 동일한 부품 도입).[34] 카브리올레의 리어 윈도우는 유리로 변경되었다.[36] 스티어링 휠은 이전 모델에서 옵션으로 제공되던 3스포크 타입으로 변경되었고, 운전석 미터에도 세부적인 변경이 이루어졌다.[34] 또한, 이전 모델에서 비판받았던 조수석 글로브 박스가 설치되었고, 드링크 홀더는 대시보드 중앙의 서랍식으로 변경되었다.[34]

증가된 출력에 대응하기 위해 6단 수동변속기는 3베어링으로 업그레이드되었고,[32] 카레라용 5단 팁트로닉 S도 메르세데스-벤츠제로 변경되었다. 휠 디자인 변경으로 4륜에서 3.6kg 경량화되었고, 서스펜션 세팅도 변경되어 프런트 댐퍼의 팽창 측이 단단해졌다. 브레이크 사이즈는 변경되지 않았지만, PSM(자세 제어 장치)은 표준 장비가 되었다.[34]

3. 모델 종류

포르쉐 996은 다양한 모델로 출시되었으며, 각 모델은 성능, 디자인, 기능 면에서 차별화되었다.

2002년에는 이전 모델에 도입된 슬라이딩 유리 "온실" 루프 시스템을 갖춘 996 기반 타르가 모델의 생산이 시작되었으며, 운전자가 수납 공간에 접근할 수 있도록 하는 후면 유리 해치를 특징으로 한다.[8]

트림구동 방식과급기배기량최고 출력/최대 토크변속기비고
타르가RRNA3,596 cc320 PS/6,800 rpm 37.6 kg·m/4,250 rpm6MT
5Tip-S		유리로 된 선루프와 유리로 된 테일게이트를 장착한 모델.
GT3RRNA3,600 cc전기형 360 PS/7,200 rpm, 37.6 kg·m/5,000 rpm
후기형 381 PS/7,400 rpm, 39.2 kg·m/5,500 rpm		6MT1999년 출시, 포르쉐 컵 참가를 희망하는 유저나 GT 레이스용으로 제작됨. 전기형 모델은 1,889대 생산.[34] 후기형 모델은 카탈로그 모델이 됨.[34] 911GT1 크랭크 케이스를 채용한 엔진을 탑재. 후기형은 티타늄 커넥팅 로드 등 내부 부품 개선으로 회전 계통 무게가 2kg 경량화됨.[34][43] 에어컨, 파워 스티어링 장착으로 차체 중량은 996 카레라 전기형보다 30kg 무거움.[34] 전기형은 터보 및 카레라 4S와 동일한 전후 4포트 캘리퍼 및 브레이크 디스크 사용. 후기형은 앞 브레이크에 6포트 캘리퍼, 350mm×34mm 브레이크 디스크 도입.[34] 리어 안티 롤 바 4단계 조정 가능.[34] 클럽 스포츠 옵션 선택 시 경량 플라이휠, 6점식 안전 벨트, 볼트온 롤 케이지 장착.[34] 변속기는 993 GT2의 것을 케이블 조작식으로 변경.
GT3RSRRNA3,600 cc381 PS/7,400 rpm, 39.2 kg·m/5,500 rpm6MT프론트 후드나 도어 미러를 CFRP제, 리어 윈도우를 강화 플라스틱으로 하여 GT3에서 20kg 경량화.[43]
GT2RR트윈 터보3,600 cc전기형 462 PS/5,700 rpm, 63.2 kg·m/3,500 - 4,500 rpm
후기형 483 PS/6,500 rpm, 65.3 kg·m/3,500 - 4,500 rpm		6MT2002년 출시, 911 터보 기반 엔진 튜닝, 100kg 경량화. 최고 속도 315km/h.[43] 풀 스로틀 시 과급 압력 2.0바르까지 상승.[34] 911 터보보다 차고 20mm 낮고, 2WD화로 100kg 경량화.[34] PSM 미장착.[34] 변속기 기어비, 최종 감속비 964 터보와 동일.[34]
터보 HPE
터보 S		4WD트윈 터보3,600 cc450 PS/5,700 rpm, 63.2 kg·m/3,500 - 4,500 rpm5Tip-S터보 HPE는 911 터보 X50의 일본 사양판
40주년 기념RRNA3,596 cc345 PS/6,800 rpm, 37.6 kg·m/4,800 rpm6MT2003년 출시, 911 출시 40주년 기념 1,963대 한정 생산 모델



포르쉐는 2000년에 카레라 4 쿠페를 기반으로 한 911 밀레니엄 에디션을 선보였다. 이 특별판은 단 911대만 제작되었으며, 광택 처리된 "터보 룩" 휠을 장착했다.

911 밀레니엄 에디션은 바이올렛 크로마플레어 페인트 마감, 천연 가죽 인테리어, 어두운 버 메이플 트림으로 꾸며졌다. 팁트로닉 또는 6단 수동 변속기를 선택할 수 있었다. 센터 콘솔의 번호판, 엔진 덮개의 독특한 "911" 배지, 도어 실의 문구는 이 특별판을 다른 기본 카레라 모델과 구별해준다.

포르쉐 40 Jahre 911


2003년, 포르쉐는 "40 Jahre 911/40 Years of the 911"이라는 슬로건과 함께 911의 40주년을 기념했다. 2004년 모델 연도에는 996 "40주년 기념 에디션"을 출시했는데, 이 모델은 996 터보의 전면부를 가졌으며 GT 실버 메탈릭 페인트로만 제공되었다.

40주년 기념 에디션의 독특한 특징은 다음과 같다. X51 파워 키트, 터보 라디에이터, 제한 슬립 디퍼렌셜, 스포츠 서스펜션, 광택 처리된 5 스포크 알로이 휠 (이 모델 전용), GT3 사이드 스커트, 천연 회색 가죽 인테리어 (매칭 러기지 세트 포함), 스포츠 시트 (파워 컴포트 시트 옵션 제공), 광택 처리된 배기 팁, 열선 시트 (라틴 아메리카 옵션), 리트로닉 바이 제논 헤드라이트, 특수 다이내믹 밀폐 패널, 엔진 커버의 특별한 "40 Jahre 911" 로고 등이 있다. 출력은 254kW으로 증가했다. 911이 처음 소개된 1963년을 기념하여 1,963대만 제작되었다.

3. 1. 카레라 (Carrera)

996은 초기에는 쿠페 또는 컨버터블 (Convertible) 바디 스타일로 후륜 구동으로 출시되었으며, 나중에는 3.4리터 플랫 6 엔진을 사용하여 최대 출력 221kW를 생성하는 4륜 구동으로 출시되었다.[5] 996은 엔트리 레벨 박스터와 동일한 전면부를 가지고 있었다. "자신들과 똑같은 저렴한 차처럼 보이는" 프리미엄 차량에 대한 카레라 소유주들의 요청에 따라, 포르쉐는 2002년에 고성능 터보의 헤드램프와 유사하게 카레라의 헤드램프를 재설계했다. 초기 "계란 프라이" 모양의 헤드램프 디자인은 1997년 911 GT1 레이싱카로 거슬러 올라갈 수 있다.[6]

2000년에는 기본 카레라 모델의 출력 출력이 224kW으로 증가했다. 2001년은 좁은 차체 형태의 기본 카레라 4 쿠페의 마지막 생산 연도였다.

2002년에는 표준 카레라 모델이 위에서 언급한 페이스리프트를 거쳤다. 또한, M96 엔진의 엔진 배기량도 전체 범위에서 3.6리터로 증가하여 자연 흡기 모델의 경우 11kW의 출력을 얻었다. 또한 2002년에는 카레라 4S 모델이 처음 출시되었다. 열성 팬들 사이에서 C4S라고 불리는 이 모델은 터보의 넓은 차체 외관과 브레이크 및 서스펜션을 공유한다.[9]

트림구동 방식과급기배기량최고 출력/최대 토크변속기비고
카레라
카레라 카브리오레		RRNA전기형 3,387 cc
후기형 3,596 cc		전기형 300 PS/6,800 rpm, 35.7 kg·m/4,600 rpm
후기형 320 PS/6,800 rpm, 37.6 kg·m/4,250 rpm		6MT
5Tip-S
카레라 4
카레라 4 카브리오레		4WDNA전기형 3,387 cc
후기형 3,596 cc		전기형 300 PS/6,800 rpm, 35.7 kg·m/4,600 rpm
후기형 320 PS/6,800 rpm, 37.6 kg·m/4,250 rpm		6MT
5Tip-S		1998년 출시, 4WD 모델
카레라 4S
카레라 4S 카브리오레		4WDNA3,596 cc320 PS/6,800 rpm, 37.6 kg·m/4,250 rpm6MT
5Tip-S		996 터보의 바디에 카레라용 3,596 cc 엔진을 탑재하고 서스펜션을 재조정 한 모델[34]。외형은 996 터보와 동일하다. 휠도 외관은 같지만 중공 구조는 아니다[34]。리어 범퍼의 인터쿨러 에어 아웃렛은 필요 없으므로 검은 플라스틱 판으로 닫혀 있다[34]。


3. 2. 터보 (Turbo)

996 터보는 1999년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 2000년 여름 미국에서 2001년 모델로 판매되었다.[7] 터보는 1998년 르망 우승 911 GT1 레이스 카에서 파생된 수랭식 트윈 터보차저 및 인터쿨러가 장착된 3.6리터 플랫 6 엔진으로 구동되었다. 이 엔진은 6,000rpm에서 309kW의 출력과 415lbft의 토크를 냈다. 전륜구동 시스템을 갖추고 있으며 6단 수동 변속기 또는 5단 팁트로닉 변속기와 함께 사용할 수 있었다.[7] 자연 흡기 996 카레라 모델보다 스타일이 변경되었고 더 넓은 차체를 가지며, 새로운 바이 제논 헤드램프와 고정식 리어 윙이 특징이다. 터보에는 또한 바리오캠 플러스 및 안정성 관리 기능이 제공되었으며, 미국 모델의 경우 76mph의 속도에서 상승하고 36mph에서 내려가는 전자식 조절 가능 리어 스포일러가 포함되었다. 차체도 전면에 3개의 라디에이터로 공기 흐름을 개선하고 18인치 휠과 타이어를 수용할 수 있도록 개정되었다.

2002년에는 더 큰 K24 터보차저와 인터쿨러, 개정된 ECU, 쿼드 파이프 배기 시스템을 포함하여 출력을 331kW로 높이는 X50 패키지가 터보에 옵션으로 제공되었다.[7] 2002년에 도입된 다른 기능으로는 글로브 박스, 중앙 장착 컵 홀더, 선택 사양인 보스 스테레오 및 레인 센서 와이퍼가 있었다.[10][11]

2003년, 포르쉐 북미는 SAE 변경 사항으로 인해 마력 수치를 다시 발표했다. 터보는 여전히 415 hp로 표시되었지만, X50 옵션은 이제 444 hp로 표시되었다.[11]

포르쉐 911 (996) 터보 카브리올레


터보 카브리올레는 2004년 모델로 출시되었으며, 1989년 930 터보 카브리올레 이후 최초의 대량 생산 터보 카브리올레 모델이었다.[12]

포르쉐 911 (996) 터보 S


2005년, 포르쉐는 쿠페 또는 카브리올레로 제공되는 터보 S 모델을 출시했다. 터보 S는 본질적으로 X50 옵션이 포함된 996 터보였지만 PCCB, 6 디스크 CD 체인저 및 알루미늄 페이스 계기도 포함되었다.[13][14]

3. 3. GT3

996 플랫폼은 GT2[15]와 GT3라는 두 가지 경량 GT 모델의 기반으로 사용되었다. GT3는 표준 996 카레라를 기반으로 했지만, 무게를 줄이기 위해 많은 장비를 제거하고, 더 단단하고 조절 가능한 현가장치와 업그레이드된 브레이크를 특징으로 했다. GT3는 전면부 강성을 추가한 4륜 구동 카레라 4의 차체를 사용했다. GT3는 두 가지 버전으로 생산되었다. 일반적으로 Mk.I GT3라고 불리는 첫 번째 모델은 북미를 제외한 모든 시장에 1999년에 출시되었다. 이 모델은 265kW의 최대 출력을 내는 자연 흡기 3.6리터 플랫 6 엔진을 탑재했다.[16] 이 엔진은 996 터보와 공유되었으며, 911 GT1 레이스카를 위해 개발된 엔진의 파생형이었다.[17] Mk.II GT3 모델은 996의 2세대를 기반으로 했으며, 업데이트된 공기역학적 디자인과 Mk.I의 3.6L 엔진의 더 강력한 버전(280kW)을 특징으로 했다.[18] Mk.II는 북미에서 판매된 최초의 GT3였다. Mk.II GT3는 2004년에 테스트되었고, 0km/h까지 4.0초 만에 가속했으며, 당시 합법적인 차량 중 두 번째로 높은 수치인 1.03 g를 스키드 패드에서 기록했다.[19]

3. 4. GT2

996 플랫폼은 GT2와 GT3라는 두 가지 경량 GT 모델의 기반으로 사용되었다. GT2는 GT2 클래스 레이싱 참가를 위해 제작되었는데, 이 클래스는 4륜 구동 시스템 사용을 제한했기 때문에 무게를 줄이고 변속기를 통한 동력 손실을 피하기 위해 후륜 구동 방식을 사용했다.[20]

GT2는 996 터보의 3.6리터 트윈 터보차저 엔진을 재조정하여 더 큰 터보차저와 인터쿨러, 개정된 흡기 및 배기 시스템, 재프로그래밍된 엔진 제어 소프트웨어를 특징으로 했다. 그 결과 5,700rpm에서 356kW의 출력과 3,500~4,500rpm에서 의 토크를 냈으며, 이는 3.9초 만에 까지 가속하고 최고 속도 를 내기에 충분했다.[21]

더 큰 휠과 타이어, 그리고 경량 세라믹 브레이크가 기본으로 장착되었다.[20] GT2의 고정식 리어 윙 (2003년 이후 모델의 경우 CFRP로 제작)은 일반적으로 조절 가능한 공기역학적 부품을 금지하는 레이싱 규칙에 대한 양보로 보인다.[20] GT2는 뒷좌석과 에어컨이 없었으며, 공장에서 설치된 롤 케이지가 제공되었다.[20] GT2는 6단 수동 변속기만 제공되었다.

3. 5. 스페셜 에디션

포르쉐는 2000년에 카레라 4 쿠페를 기반으로 한 911 밀레니엄 에디션을 선보였다. 이 특별판은 단 911대만 제작되었으며, 광택 처리된 "터보 룩" 휠을 장착했다.

911 밀레니엄 에디션은 바이올렛 크로마플레어 페인트 마감, 천연 가죽 인테리어, 어두운 버 메이플 트림으로 꾸며졌다. 팁트로닉 또는 6단 수동 변속기를 선택할 수 있었다. 센터 콘솔의 번호판, 엔진 덮개의 독특한 "911" 배지, 도어 실의 문구는 이 특별판을 다른 기본 카레라 모델과 구별해준다.

2003년, 포르쉐는 "40 Jahre 911/40 Years of the 911"이라는 슬로건과 함께 911의 40주년을 기념했다. 2004년 모델 연도에는 996 "40주년 기념 에디션"을 출시했는데, 이 모델은 996 터보의 전면부를 가졌으며 GT 실버 메탈릭 페인트로만 제공되었다.

40주년 기념 에디션의 독특한 특징은 다음과 같다. X51 파워 키트, 터보 라디에이터, 제한 슬립 디퍼렌셜, 스포츠 서스펜션, 광택 처리된 5 스포크 알로이 휠 (이 모델 전용), GT3 사이드 스커트, 천연 회색 가죽 인테리어 (매칭 러기지 세트 포함), 스포츠 시트 (파워 컴포트 시트 옵션 제공), 광택 처리된 배기 팁, 열선 시트 (라틴 아메리카 옵션), 리트로닉 바이 제논 헤드라이트, 특수 다이내믹 밀폐 패널, 엔진 커버의 특별한 "40 Jahre 911" 로고 등이 있다. 출력은 254kW으로 증가했다. 911이 처음 소개된 1963년을 기념하여 1,963대만 제작되었다.

4. 기술적 특징

포르쉐 996은 이전 모델인 993에서 전면 서스펜션, 후면 멀티 링크 서스펜션, 6단 수동 변속기만 유지하고 완전히 새롭게 설계되었다. 가장 큰 특징은 911 시리즈 최초로 수랭식 엔진을 탑재하여 냉각 성능을 높이고 배기가스 배출량을 줄였다는 점이다.[2]

엔진은 수평대향 6기통(플랫 6) 구조를 유지했으며, 초기 모델은 3.4리터 엔진으로 최대 출력 221kW를 냈다.[5] 2000년에는 기본 카레라 모델의 출력이 224kW로 증가했고, 2002년 페이스리프트 모델은 3.6리터 엔진으로 배기량이 늘면서 자연 흡기 모델 기준 출력이 11kW 증가했다.[8] 터보, GT2, GT3 모델은 공랭식 911의 알루미늄 크랭크케이스에 수랭식 실린더와 바리오캠 플러스 헤드를 조합했다.[35]

2000년 출시된 996 터보는 4륜 구동 시스템과 3.6리터 트윈 터보 및 인터쿨러 플랫 6 엔진으로 최대 출력 309kW을 내며, 0-97km/h 가속에 4.2초가 걸렸다.[7] 2002년부터는 X50 옵션으로 출력을 331kW으로 높일 수 있었다.[7]

변속기는 6단 수동변속기 또는 5단 팁트로닉 자동변속기를 선택할 수 있었다. 초기 카레라용은 ZF제, 터보용은 메르세데스-벤츠제를 사용했다.

서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 멀티 링크 방식이며, 2000년부터 PSM(자세 제어 장치)이 옵션으로, 2002년부터는 기본으로 장착되었다.[34]

996은 풍동 실험을 통해 의 공기 저항 계수를 달성했다. 이전 모델보다 길고 넓으며, 고강도 강철 섀시 덕분에 45% 더 견고하다. 추가 라디에이터와 냉각수가 있음에도 더 가볍다.[2]

2002년 마이너 체인지를 통해 섀시는 플로어와 루프 중심부에 보강이 이루어져,[32] 비틀림 강성 및 굽힘 강성이 25% 향상되었지만, 무게는 25kg 증가했다.[34]

5. 기계적 문제

1998년부터 2005년까지 생산된 M96.01, M96.02 3.4리터 엔진과 M96.03, M96.04 3.6리터 엔진을 장착한 포르쉐 911 996 모델은 다음과 같은 몇 가지 기계적 문제로 알려져 있다.[25]


  • 리어 메인 씰(RMS)
  • 실린더 크래킹
  • 슬립 슬리브
  • 보어 스코어링
  • 중간 샤프트(IMS) 베어링


일부 모델의 리어 메인 씰 문제는 부적절한 가공으로 인해 발생하여 만성적인 RMS 누출을 해결하기 위해 엔진 교체가 필요했다. 그러나 포르쉐는 리어 메인 씰을 재설계했고, 가장 최신 PTFE 씰은 대부분의 RMS 문제를 해결한다. 초기 996 엔진 M96.01 및 M96.02 3.4리터 모델 중 일부는 제조 문제를 해결하기 위해 공장에서 슬리브 처리되었지만, 이 슬리브 중 일부는 떨어질 수 있으며, 이는 슬립 슬리브 고장으로 불린다. 크래킹 또는 스코어링된 실린더 또한 996의 3.4리터 및 3.6리터 엔진에서 흔하며, 이는 엔진 오일과 냉각수의 혼합을 초래하거나, 보어 스코어링의 경우 과도한 피스톤 소음, 오일 소비 및 매연 발생으로 이어질 수 있다.

996 M96.01, M96.02 3.4리터 및 M96.03, M96.04 3.6리터 엔진의 가장 잘 알려진 문제는 중간 샤프트 베어링 문제이며, 이는 아이젠 집단 소송의 대상이었다. 발견 과정에서 최대 8%의 IMS 고장률이 공개되었다. 이러한 기계적 문제는 한스 메츠거가 설계한 메츠거 GT3, 터보, GT2 엔진 모델에는 적용되지 않는다.[25]

996형에 탑재된 수랭 엔진은 동일한 설계의 실린더와 헤드를 좌우로 180도 회전하여 사용하기 때문에, 타이밍 체인이 엔진의 좌우 뱅크에서 실린더 전후단에 분리되어 존재한다.[44] 그 때문에 크랭크축에서 캠축으로 움직임을 전달하는 인터미디에이트 샤프트의 길이가 연장되어, 크랭크 케이스 전후단을 관통하며, 그 전후단에서 좌우의 캠을 체인으로 구동한다. 터보 및 GT2, GT3에서는 공랭 시대와 유사하게 좌우 각각 전용 실린더와 크랭크 케이스를 사용하기 때문에 이 샤프트는 존재하지 않는다.[44]

인터미디에이트 샤프트 베어링 윤활 불량으로 인한 문제는 블로그, 게시판, 일본 국토교통성의 자동차 불량 정보 핫라인 등에서 보고되고 있지만, 포르쉐 본사는 본 불량에 대한 공식 견해를 발표하지 않았다.

이 문제는 엔진 가동 중에 윤활되지 않아 응력이 걸리는 인터미디에이트 샤프트의 볼트 및 베어링이 윤활 불량으로 인해 파손되고, 이어서 샤프트도 파손되면서 발생한다.[44] 이로 인해 인터미디에이트 샤프트를 통해 제어되던 캠축이 폭주하여 밸브가 피스톤과 충돌함으로써 엔진 부조를 일으킨다. 복구에는 엔진 교체가 필요하다.

2012년 10월부터, 이 문제에 관해 포르쉐 재팬에 의한 서비스 캠페인 (리콜과는 다름)이 실시되어, 해당 차량 (2001년 5월 4일부터 2005년 2월 21일 제조분)은 무상으로 점검, 필요에 따라 수리받게 되었다.

또한, 좌우 실린더를 크랭크 케이스가 아닌 내부의 크랭크축 지지 블록에 나사로 고정하는 구조 때문에 일부 실린더에 대한 윤활유의 비산이 적어 윤활과 냉각이 불량해지는 것과, 크랭크 케이스와 실린더 간의 결합 강성이 낮고, 또한 실린더 벽이 얇아 강성이 낮기 때문에 피스톤과 실린더가 맷돌 운동을 일으켜 조기에 피스톤과 실린더가 손상되어 압축 누설을 일으키는 것으로 알려져 있다. 이를 방지하기 위해 크랭크축 지지 블록에 윤활용 구멍 가공을 추가하는 업체가 있지만, 실린더 강성이 낮은 문제에 대한 근본적인 해결책은 없다.

6. 생산 대수

1997년부터 2005년까지 총 175,262대의 996이 생산되었다.[46][27]

연도생산 대수 (대)
199714
19989,248
199928,040
200020,979
200127,275
200233,013
200329,536
200423,145
20054,012
총계175,262


7. 영화 출연

맞춤형 996으로 제작된 샐리 카레라


픽사의 2006년 애니메이션 영화 ''카'' 홍보를 위해 할리우드 커스텀 자동차 제작자 에디 폴은 996 카레라를 개조하여 3대의 차량 중 하나를 제작했다.[28] 이 차량은 파란색 샐리 카레라로, 2002년형 카레라와 매우 유사하게 디자인되었지만, 약간 짧아진 휠베이스를 가지고 있다. 또한 애니메이션 캐릭터의 눈을 표현하기 위해 앞 유리가 수직에 가깝게 기울어져 차량 높이가 몇 인치 더 높아졌다.[29] 이 차량은 현재 독일 슈투트가르트에 있는 포르쉐 박물관에 보관되어 있다.

8. 경찰차

2007년, 앨라배마 주 후버 경찰은 마약 운반 혐의로 2001년형 포르쉐 911을 압수했다.[30] 경찰은 차량 내 두 곳에서 10kg의 코카인을 발견했다. 이후 이 차량은 경찰 도색과 경광등을 장착하고 경찰차로 개조되었다.[30] 2009년부터 후버 경찰서 소속 경찰차로 다양한 공개 행사에 등장하여 경찰 홍보 활동에 활용되었다.[31]

참조

[1] 웹사이트 Porsche 996 Production numbers http://howtoporsche.[...] 2016-06-20
[2] 웹사이트 Porsche: The 996 Story https://www.total911[...] Total 911 Magazine 2018-06-28
[3] 웹사이트 History Of The 996 https://www.996revol[...] 2019-10-30
[4] 서적 Illustrated Buyer's Guide Porsche: 5th edition https://books.google[...] Motorbooks 2010-09-16
[5] 웹사이트 Porsche 911 996 - autobild.de https://www.autobild[...] 2020-02-20
[6] 웹사이트 Porsche 911 (996) Buyers' Guide https://www.porschec[...] 2019-10-30
[7] 웹사이트 Porsche 911 Turbo 996 - autobild.de https://www.autobild[...] 2020-02-20
[8] 웹사이트 Road test: 2003 Porsche 911 Targa https://driving.ca/p[...] Driving 2011-08-10
[9] 서적 Porsche 996 The Essential Companion https://books.google[...] 2008-05-15
[10] 웹사이트 Porsche 996 Turbo Review: Retro Road Test https://www.motoring[...] Motoring Research 2016-09-28
[11] 웹사이트 Porsche 996 Turbo buying advice https://www.evo.co.u[...] 2009-07-14
[12] 웹사이트 Car of the Year 2004: Porsche 911 Turbo Cabriolet http://robbreport.co[...] 2004-02-01
[13] 웹사이트 Archived copy http://press.porsche[...]
[14] 웹사이트 Porsche 911 Turbo (996 Series) (2000 - 2005) used car review https://www.rac.co.u[...] 2007-06-19
[15] 간행물 First Drive: 2002 Porsche 911 GT2 http://www.motortren[...]
[16] 서적 Auto Motor und Sport https://www.zwischen[...] 1999
[17] 웹사이트 The 996 GT3 Is One of the All-Time Great Porsche 911s https://www.roadandt[...] Road & Track 2018-04-06
[18] 웹사이트 Porsche 911 GT-Modelle 996 - autobild.de https://www.autobild[...] 2020-02-20
[19] 웹사이트 Capsule Review: Porsche 911 GT3 (996 Vintage) https://www.thetruth[...] The Truth About Cars 2013-11-24
[20] 웹사이트 Porsche 911 GT2 - Car News http://www.caranddri[...] 2001-03
[21] 간행물 First Drive: 2002 Porsche 911 GT2 https://www.motortre[...] 2002-10-23
[22] 웹사이트 Porsche 996 Carrera 4 Millennium Edition Driven https://www.total911[...] Total 911 Magazine 2016-10-19
[23] 웹사이트 2000 Porsche 911 Carrera 4 Millennium Edition https://www.pcarmark[...] 2019-10-30
[24] 웹사이트 996 40th Anniversary: Coming Of Age https://www.total911[...] Total 911 Magazine 2019-02-26
[25] 웹사이트 Engine Failures and Solutions https://lnengineerin[...]
[26] 웹사이트 Utvalg av biler http://www.porsche.n[...]
[27] 서적 996: The Essential Companion Veloce Publishing 2008
[28] 간행물 A-List Auto Shop http://www.popularme[...] 2009-10-01
[29] 뉴스 Disney's cute Porsche - Sally Carrera http://www.gizmag.co[...] Gizmag 2006-03-26
[30] 웹사이트 Alabama Slammer: Seized Porsche 911 becomes newest member of Hoover PD http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2009-02-24
[31] 웹사이트 Hoover, Alabama police unveil newest fleet addition - a Porsche 911 http://blog.al.com/s[...] Blog.al.com 2009-02-14
[32] 문서 礼一郎式外車批評
[33] 문서 礼一郎式外車批評
[34] 문서 991DAYS VOL37 2009 AUTUMN
[35] 문서 礼一郎式外車批評
[36] 서적 礼一郎式外車批評
[37] 서적 礼一郎式外車批評
[38] 서적 ワールドカーガイド1ポルシェ
[39] 서적 礼一郎式外車批評
[40] 뉴스 【初の水冷式だから手が届く】ポルシェ911（996型）英国版中古車ガイド https://www.autocar.[...] AUTOCAR JAPAN 2020-04-30
[41] 웹사이트 996のIMS対策について http://garagej.net/a[...]
[42] 서적 ワールドカーガイド1ポルシェ
[43] 서적 ワールド・カー・ガイド1ポルシェ
[44] 서적 ボクスター/ケイマン最強メンテナンス
[45] 웹인용 Porsche 996 Production numbers http://howtoporsche.[...] 2016-06-20
[46] 서적 996: The Essential Companion https://archive.org/[...] Veloce Publishing 2008


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